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| 產地: | 法國 | |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
本報時評--民進黨仍在兩岸間拚政治
民進黨在地方選舉大敗後，陸委會對台北、上海雙城論壇放寬限制，不約晤來台的上海台辦主任李文輝，以及同意大陸前海協會會長陳雲林來台，弔唁剛過世的海基會董事長江丙坤等，有人據此認為民進黨的兩岸政策可能會調整。
不過，從陸委會主委陳明通反對陳雲林在弔唁江丙坤後，與前國民黨主席連戰會面的行程，以及在立法院內政委員會上，答覆立委質詢時強調「兩岸沒有私誼，只有公交」等話語來看，民進黨對兩岸關係的態度很僵化，不會有什麼改變。
對於立委抨擊陸委會不近人情，陳明通辯稱，他是用角色與行為的觀點來看待陳雲林與連戰的會面，陳雲林如利用自由行來見跟連戰見面，「That's fine」，但他這次是以海協會前會長身分來弔唁海基會前董事長江丙坤，就不應橫生枝節。
然而，陳雲林此次來台弔唁江丙坤，究竟是用什麼樣的身分？大陸國台辦發言人馬曉光日前答覆媒體詢問時，對此說的非常清楚，陳雲林將以「個人名義、生前好友」身份赴台弔唁，並不是用陳明通所說的大陸海協會前會長身分。
事實上，以民進黨上台後不承認「九二共識」，兩岸關係陷入嚴重對立的氛圍，加上江丙坤卸任海基會董事長多年的身分，陳雲林也早已離開海協會會長職務的事實，陳雲林來台弔唁江丙坤純粹是私人情誼，不涉及任何政治意涵。
就此而言，即或陳雲林在弔唁江丙坤後，與不具有任何黨公職身分的連戰會晤，也沒有什麼好大驚小怪。畢竟，連戰、陳雲林都已是一介平民，對兩岸事務並無決策權力，兩人見面不過是老友相聚，人情之常而已。
問題是，陳明通的角色與行為論，卻用有色的眼光看待陳雲林來台弔唁江丙坤，乃至陳雲林與連戰會晤等，把單純的人際情誼扭曲成複雜的政治動作，暴露了民進黨在兩岸關係上雞腸鳥肚的狹隘習性，難以有大開大闔的揮灑格局。
學者出身的陳明通，民進黨首次執政時，曾任負責兩岸事務的陸委會主委。政黨輪替後，他以學者身分造訪大陸，與大陸涉台學者、官員多所接觸。民進黨再次執政，陳又出掌陸委會。這些，若是借用其角色與行為論，該如何解釋？
另外，先不談歷史上許多的案例，光是連戰在國民黨主席任內，江丙坤於海基會董事長期間，與先後出任國台辦主任、海基會會長的陳雲林長期互動，共同致力於開展兩岸關係，就已展現了「公交不謀私，私誼不害公」的風範。
至於陳明通所說的「兩岸沒有私誼，只有公交」，說穿了，無非是在掩飾民進黨無法改善兩岸現狀的窘態罷了。也因此，有關民進黨選後兩岸政策可能會有改變的說法，恐怕又是一則虛晃一招的「假消息」，聽聽就好，不必當真。
【大華網路報】
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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